文|DoNews曹双涛赌钱app下载

“7折虎8折豹”，凯迪拉克被曝“买一辆送一辆”。愈发惨烈的汽车行业价钱战，不仅让二线传统豪华品牌失守，一线豪华品牌BBA也在受到冲击。

2024年Q1，除奥迪在华销量同比高潮14%外，飞驰、良马在华销量不竭着落。但奥迪销量增长却以殉国利润为代价，奥迪同期利润暴跌超50%在BBA中跌幅最大。

为维持不竭下滑的事迹，BBA均打出降价牌。诱骗价35.39万的良马i3打五折，奥迪Q4e和飞驰EQA分手被爆落地价19万和17万多。

BBA的新车价钱大跳水的同期，老款车型折旧相通较高。

在瓜子二手车平台上，落地含税价近60万的2020款飞驰EQC在行驶3万-5万公里的前提下，二手车报价约在17万-18万，降幅超70%。同期研究车辆保障以及平淡使用用度，原飞驰EQC车主两三年损失超三四十万。

BBA新能源系列的快速折旧，是当下整个新能源汽车保值率欠佳的缩影。

瓜子二手车大数据高傲，比较燃油二手车相对逍遥的保值率，新能源二手车首年折损就比燃油车多10%。拉常年限来看，3年新能源多样车型保值率只可作念到40%—50%，远低于燃油车的52%。

细分车企来看，除保时捷系列、特斯拉Model系列、蔚来ES6、梦想ONE、比亚迪宋PLUS三年保值率大于50%外，其他新能源车型三年保值率不及50%，哪吒V系列三年保值率更是仅有37.21%。换言之，一辆含税落地价四五十万的新能源车，车主购置前需提前作念好一年损失超10万的准备。

跟着国内二手车行业进入到超长淡季，重复新能源汽车质保策略互异，以及价钱战给车行雇主带来的损失，行业短缺对新能源二手车合理的订价等宽绰问题的存在，新能源二手车想要普及保值率仍有很长的路要走。但保值率四肢破钞者购车时颇为存眷的成分之一，将来或将不竭反噬车企销量增长。

一、收一辆亏一辆，新能源二手车被“拒收”

本年6月，DoNews实地探听安徽省阜阳市和河南省周口市的多个县级市，探听中咱们发现面前下千里商场充电桩不及正得到改善。除加快插足充电桩、超充桩的开发外，农村破钞者购置新能源汽车也可预约当地供电局提供干系家用充电桩装配管事。

但在咱们探听近百家规模不等的二手车行中，很少看到二手新能源车的身影。

来自安徽省临泉县某二手车行的雇主赵阳坦言，不是咱们不收新能源二手车，是实在亏不起。同业面前收二手新能源车少则亏一两万，多则亏十几万。既无利润又占有资金，新能源二手车愈发被同业嫌弃。

赵阳接着暗示，二手车行利润着手于收车卖车的价差，以及客户分期贷款资方、SP（资方代理方）给到车行的返佣。按照面前15%的返佣比例，客户分期贷款10万元车行能拿到15000元。

但因二手车行本体上作念的是重资金、快通顺的贸易。在不研究其他成分下，按照10万元收购一辆二手车，50辆车收车本钱高达500万。库存时候，车行需同期承担东谈主工本钱、场面租出本钱、银行利息本钱、车辆折旧本钱等等。换言之，库存愈高、二手车行需承担本钱愈高、利润愈低。

如赵阳所言，中国汽车通顺协会数据高傲，2024年5月二手车库存天数为55天，比年来出现损失的二手车商占比已高达92%。

赵阳连续说谈，在影响二手车行本钱和利润中，新车价钱是最大弗成控成分。新车每次降价，二手车毛利随之损背约2%。新能源车动辄降价三五万，良马、路虎降价50%，二手车行两部分利润险些难以隐私上述本钱，如何可能不亏？

在二手车行业中，玩资源车的大佬们损失更高。资源车大略领会为：车企先将新车上牌，后以扣头价卖给二手车行，二手车即将这些新车以二手车的体式进行销售。

庸碌，大车行取舍批发模式，将资源车分销给小车行。基于此，在懂车帝、瓜子二手车等平台上，会看到大都公里数较低的“二手车”。

但资源车需对接大都车企，且车企是通过板车集中发货的，这对资金条件相配高。一朝车企降价幅度较高，作念资源车的大佬手中大都库存车尚未分销，他们只不错更低扣头更廉价钱出售。圈子内因新能源汽车价钱战，一年损失几百万的大佬比比王人是。

不单是新能源新车冲击二手车价钱，同业和客户也在不竭压价。新能源新车价钱战膨胀至二手车商场、破钞者对购置汽车愈发感性化、新能源较快的时间升级，这不仅让宽绰客户庸碌恢复再望望，再等等。

更进攻的是，客户也不想承担新能源汽车较高的折旧率，压价莫得最低唯一更低。店内此前曾销售一台15.8万元某品牌的二手新能源车，收车价为14.5万元。但客户试驾完成后价钱径直喊谈13万，更有客户径直喊出10万。

用客户的话来说，我最多只可给到这个价，你卖就卖，不卖我去其他家望望去。但2023年上半年二手车行业历经需求集中开释，同业大都高价收车。库存积压严重的同业，为赶紧回笼资金以及对冲厂商将来出现更高幅度的降价，部分二手车行雇主无奈只可亏本出售。

亏本之下，同业或拒收新能源二手车或大幅度压低收车价，这亦然面前新能源二手车保值率广阔偏低的原因。

但车主又以为收车价过低，不肯意收受较高损失，同业又不急着收不肯意涨价，二手车客户又不急着买。三方利益博弈下，整个新能源二手车逐渐堕入僵局，毕竟莫得谁惬心为新能源较高的贬值率承担损失。

二、质保策略不同，新能源二手车劝退车商和破钞者

发动机、变速箱、底盘四肢传统燃油车的三大件，传统燃油车历经多年发展，面前整个时间体系已特别进修，厂商质保策略特别完善。且质保策略时时和车辆自己绑定，而非是车主，这意味着无论车辆转售给若干任车主，质保策略依然有用。

丰田、本田、福特干系质保策略均法例，3年或36000英里（以先到者为准）的基本体保，以及5年或60000英里的能源系统质保。车辆发生变更后，都会转机到新车主名下。

二手车商基于多年收车教会，以及商场上并不缺专科维修东谈主员，重复燃油车停产举座不影响车辆使用，部分二手车商对停产燃油车也不护讳。

来自安徽省阜阳市二手车行朱阳告诉咱们，奇瑞不娴雅系列是停产车，但因我方干车辆维修十余年，对奇瑞发动机时间的进修度、搭载车辆故障率比较明晰。就算莫得厂家质保，我方维修门店也能给客户提供两年的发动机质保管事。

能源电板四肢新能源汽车的最大中枢零部件，一朝损坏基本意味着整车基本报废。探听中咱们最大的感受便是，固然许多二手车行雇主知谈新能源汽车是将来发展趋势，但能源电板成为许多二手车行雇主收车时最大的牵记。

来自河南省周口市某二手车行雇主杨磊对咱们说谈，近一年有几百个新能源车主将车辆开到门店，商榷收车价若干，但我方一辆也莫得收。

一方面，面前新能源汽车又是智驾、又是芯片、又是AI，虽说这些超出咱们二手车商的融会界限。但厂家有干系贵寓，咱们还能学习便捷给客户先容。

但新能源电板又是三元锂电板又是碳酸锂铁电板，电板材料又是电芯、正极、负极等等。且车辆电板衰减若干、着实续航若干，这些四肢破钞者颇为存眷的问题，咱们最起码心内部又有底。

但面前的问题是咱们不懂，腹地商场也莫得这方面的东谈主才。一朝收车出现问题，通盘损失通盘咱们承担。杨磊所说的问题不单是存在国内，外洋商场相通拆开乐不雅。

EVChargingSummit&Expo指出，面前及格且孤独的新能源维修站点少之又少。传统燃油车维修东谈主员或能更换轮胎、刹车、大灯等零部件。但一朝牵连到能源电板组因维修所有较高，他们不敢也不肯意维修。若送到汽车4S店去维修，修车本钱大幅度高于孤独维修店。

针对电板问题，不少新能源汽车厂商针对第二任车主也给到干系质保策略，但和首任车主比较，职权出现大幅度缩水。如首任车主享受的三电终生质保，二手车主无法享受，他们只可享受国度三包法例的电板和电机质保，这径直劝退了部分想要选购二手新能源车的破钞者。

而这么的策略面前仍未有厂商进行改良，厂商和整个商场也仍未建立起一套和燃油车疏通的二手往复体系，其主要原因或在于会最终影响新车的销量。

不仅是蔚来，二手车商杨明暗示，包括梦想、小鹏、比亚迪、哪吒、零跑、小米等宽绰新能源车企，针对二手车主均莫得提供三电终生质保。若相配垂青电板问题，提议去照拂保障公司看是否有对应保障。

新能源厂商取舍这种策略或想刺激更多车主购置新车，且在往时能源电板荒带来的涨价，也能裁汰整车本钱。

但一方面，自2023年于今能源电板已大幅度缩水。以6月14日为例，能源电板原材料中除干法隔阂中的14um中高端干法隔阂价钱相对自如外，锂盐价钱暴跌超60%，干系正极材料暴跌超30%，电解液价钱暴跌超40%。

面前，传统二手燃油车有着相对进修的商场，既让对性价比较存眷以及刚拿驾照、驾驶教会欠佳的破钞者惬心买二手车，这亦然传统燃油车保值率相对逍遥的原因之一。且燃油车二手车主调理为新车车主，新车车主将车辆出售后连续购置，这实则也在普及整个燃油车和车企的销量。

但如今二手新能源汽车保值率欠佳、能源电板末端商场的不透明劝退破钞者和二手车商。二任车主质保策略又是否需要作念出调养，能力匡助厂商打出互异化，进而得到更大增量呢？这值得宽绰新能源车企深念念。

实地探听中咱们发现许多二手车行雇主，针对新能源汽车广阔不知如何估价。

来自河南省周口市太康县某二手车行雇主陆伟告诉咱们，发动机、变速箱、底盘是二手车行雇主估价时最垂青的部分。若这些中枢零部件莫得出现过大修，常见的剐蹭、补漆虽会影响价钱，但影响有限。此外，车辆建设、公里数、年限、脱险记载、品牌等均会影响到二手车估值。

但新能源汽车的估价却让他们头疼，能源电板不懂本就让他们迷濛，面前新能源车企的雪柜、沙发、大彩电这些建设，以及车企宣传的智驾时间、AI时间、智能座舱等等，放到二手车商场到底要如何给出合理的价钱？

陆伟所说的问题，亦然外洋新能源商场遇到的问题。Recurrent公司居品认真东谈主JulieWoo指出，特斯拉ModelS虽在2012年推出，但直到2020年新能源二手车商场虽初步造陋习模。虽说电板高傲和电板温度、充电习气、充放电对电板寿命会组成影响，进而影响新能源汽车的二手残值。

但二手车行雇主又要通过何种口头何种技能，进而掌持这些数据？更致使说，在面前国内新能源汽车难以给二手车行创收下，他们又为何插足这些呢？

结语：

新能源二手车商场若想达到和燃油车商场进修，将来也濒临诸多阻力。尤其是将来智驾时间的不竭升级，新能源汽车着实变成“破钞电子”居品后，买新不买旧，买来便是个“小老翁儿”的破钞习气影响下，又有若干破钞者惬心为时间还是“逾期”的新能源二手车买单呢？

要是莫得完善的二手体系价钱四肢相沿，快速贬值的新能源二手车，又要若干破钞者会以为新能源汽车省钱呢？新能源二手车商场的建立，在多方利益博弈下赌钱app下载，仍有太多贫穷需要攻破。