凭心而论，谁不但愿咱们的国产汽车高出国外汽车呢？即便许多车友对国产车示意不认同，但执行上，我觉得也有恨其不争的心态存在。但非论奈何，在新能源车赛说念上，国产车的发展速率很快，在20万级内一经呈现出销量反超的近况。
比亚迪宋PLUS EV在20万级内纯电SUV弘扬出色，但全新上市的第二代AION V也具备格外高的产物竞争力，今天咱们就聊聊这款车。
第二代AION V现在推出了7款在售车型，市集指引价钱为12.98-18.98万元，起售价钱比宋PLUS EV还要低2万元，这就让它的价钱更为亲民，对上结伴品牌SUV也有更好的竞争力。
参加车内，第二代AION V的内饰造型纯粹干练，新车标配悬浮式数字相貌盘、14.6英寸中控屏，内置ADiGO智能车机系统，并接受了自研的高算力芯片，车机系统操作起来丝滑畅通，UI界面布局合理了了。其语音为止系统支抓全车运行，可进行联贯辅导输出、可见即可说，浅陋全车成员进举止止。同期，也支抓CarPlay、Hi-Car、CarLink，不错险些和全品牌手机进行互联。
简洁化方面，第二代AION V前排座椅接受了分时局设想，取下头枕之后不错近乎纯平放倒，和后排座椅构成舒展景色，并支抓一键放倒。成绩于2775mm的轴距，不错获取相比浩繁的休息空间，座椅还提供加热/透风/挂牵功能。在午休工夫、资料旅行途中，省略提供较好的休息空间，其他方面的建设也可圈可点，性价比值得认同。
第二代AION V一样搭载L2级驾驶援助系统，其中顶配车型加入了激光雷达，支抓高阶智能驾驶援助系统，包括城市/高速领航、自动进出匝说念、自动变说念援助等功能，其他车型诚然不具备高阶援助能力，不外ADAS功能齐相比实用，不错提供较好的安全驾驶援助。
能源方面，第二代AION V全系标配165kW的单电机，传动部分匹配电动车单速变速箱，零百加快工夫为7.9秒，最高时速为160KM，属于中规中矩的能源水平。
续航方面，第二代AION V提供520KM、650KM和750KM三种续航有策动，而且支抓3C电板充电倍率，快充工夫为0.25小时。长续航+高效快充，这让它在同价位纯电SUV里，有着格外高的竞争力，有但愿在销量上和比亚迪海豚、宋PLUS EV正面竞争。
日前，在伦敦证券交易所集团2024市场展望论坛期间，外汇专家、浙商中拓集团金融市场业务部总经理刘杨对第一财经记者表示，由于要避免通胀再度抬头，美联储降息的时间点被不断推后，这导致非美货币承压。例如，即使日本央行加息，但全球似乎乐于将日元作为廉价的融资货币，即借入日元去购买美元资产，这也导致了日元对美元逼近160大关。汇率问题同样困扰着中国企业，在他看来，对中国进出口企业而言，进口企业应该保持风险中性的套期保值思路，在当前掉期点较为有利的情况下根据需求提前远期购汇；对出口企业而言，则可选择活期美元存款，并配合看跌期权进行保护，选择在更合适的时候进行结汇。
截至本周收盘，“美联储观察”工具显示，美联储“7月不降息”的概率已经从1个月前的16%上升至68%。同时“年内最多降息一次”的概率也从6.3%上升至59.7%。
底盘方面，第二代AION V搭载了前麦弗逊、后扭力梁非孤苦吊挂，我觉得后吊挂是它的硬件短板，手脚一款自爱达到了2280-2350kg的纯电SUV，非孤苦后吊挂的撑抓力、简洁性和操控性齐值得盘考，这少量咱们也会进行实测并和大家进行共享，临了感谢您的耐性阅读，谢谢！
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