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这也许是高尔夫家眷临了一次“大窜改”了。

一汽-天下高尔夫近期完成了这一代家具最浩荡的中期改款，而左证外媒的无数报说念展望，接下来的高尔夫，是否还会换代，存在许多疑虑。是以也许，这次我将试驾到的是明天油电共存的10年内相称典型的一台高尔夫。它，能否得志明天很长一段时期指标东说念主群的需求，以及，能否给经典的家眷历史，写上一篇完整的终章？带着这么的疑问，我来到了绍兴，既要驾驶焕新的8.5代高尔夫开上街说念，也要驾驶全新高尔夫GTI，在浙竞走跑圈。

在开上高尔夫之前，我先静态体验了一小段它的车外内升级。外不雅主打配色更水灵，8.5代高尔夫含GTI版块一共有八种不同的配色，很好地得志了用户个性化选择的需求。

造型细节方面，R-Line版块车型的散热器格栅接受了菱形纹路造型，相较此前接受的横向纹路，更具变化感，也很好地把前倒车雷达融入其中。而平凡版车型的前保格栅宽度作念了收窄措置，则反而显得更内敛一些。

另外，R-Line版块的轮圈造型以及尾灯也作念了相应升级，尾灯接受了矩阵式灯组，不错在制动等场景下作念出更显眼的显现恶果。

车内升级主要聚合在车机维度。这次高尔夫的中期改款，标配了在迈腾等车型上最新更新的8155车机芯片与12.9英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪容盘的硬件。另外皮试驾的建树版块上，都搭载了W-HUD以及哈曼卡顿音响。

先说优点，向驾驶员略歪斜12°的大屏显现了了，功能丰富，有许多主流的影音功能，以致还撑持WiFi热门功能。界面布局合理，一二级菜单功能触达遵循很高。

无线充电和无线CarPlay的搭配，关于苹果用户而言十分友好。语音识别交互准确率和速率，也基本上能达到高频使用的预期。

此外，它数字仪容内的增强推行导航功能，显现恶果也很是了了，关于驾驶者选择车说念、匝说念等路段的提示相称直不雅，可见天下关于明天的交互体验，照旧有许多我方的通晓和尝试在其中。

不及之处则在于，屏幕拖动时显现帧率还有提高空间，目下拖动页面的畅通度不够令东说念主兴隆。另外它虽然搭载了无线投屏功能，但投屏时却会被其他的功能块挡住，体验有些说来话长，天然，可能关于纯燃油车用户来说，在车上用车机看视频使用场景瑕瑜常低频的。

此外还遭遇了一个很偶发的情况，绍兴当地因马拉松比赛对部分说念路进行临时管控，这少许已在手机导航端体现，却莫得在车机系统的导航里实时反馈。这可能需要家具司理对一些非凡场景进行排查。在智能驾驶辅助功能方面，高尔夫的中期改款也大幅搭载了IQ.Drive辅助驾驶功能，广泛开高速高架路这么的L2驾驶功能已都备不错得志所需。至于R-Line版块上搭载的自动停车功能，实测下来似乎照旧不行识别车位线，依然是基于倒车雷达的逻辑拓荒的，放在2024年确当下功能不算完善。但雷同好在，开这个尺寸的两厢车，自动停车使用的频率，应该也不高。

在车内，新车的内饰神采和材料的变化，也可圈可点——神采加多了玄色和米色的选项，尤其是更亲肤的织布材料运用，并不会有涓滴低价感，反而更体现通晓特色。R-Line车型还配备了前排座椅透风以及后排零丁空调功能，对一台小车而言属实有些“奢靡”了。至于GTI车型，由于经典织布格子座椅的保留，是以座椅透风就无法搭载了。

天然，算作纯燃油轿车，高尔夫还能给用户提供这个时间有些久违的后排安闲坐姿。莫得电板垫高地板，高尔夫后排乘客虽然不会享受到奢靡的腿部空间，但至少不错赢得一个体面的腿部承托和曲折角度。

临了还有一个小细节升级值得点赞——新车增配了中置气囊，和欧洲的E-NCAP规程下的最新技巧保持一致，也对驾乘者有更安全的注意。

接下来，终于不错在说念路上试驾搭载最新EA211 Evo2 1.5T发动机的8.5代高尔夫，又有哪些点值得温雅呢？

参数维度，新发动机的最大功率来到118kW，峰值扭矩250N·m，它的最高功率相较1.4T的发动机加多了8kW，峰值扭矩未发生变化，然而最大扭矩平台更宽，加多了足足1000rpm。相应的中后段功率输出也会有所普及，于是才有了8kW的最大功率普及。

这些变化最初天然要归结于这颗源自卫时捷技巧的可变截面涡轮，在低转速保持灵敏能源反馈的前提下，它的高转不错承受更高温度压力的废气，无需通过旁通阀“呵护”，就不错将废气的能量尽可能地转机为进气的增压。

其实用1.4T发动机拉动这么一台微小的小车，能源就已有余充沛，而中期改款时，高尔夫调校计谋比较能感知的一环，不是在低速下它的爆发力更强，而是它的换挡似乎显得不那么“积极”了。曾几何时，天下的双聚散变速箱以积极升档的计谋为东说念主熟知，而目下停留在低档位下，它才智更好放大发动机中后段能源储备的上风，也不错更好地反馈驾驶者的意图。

天然，你也无谓太过牵挂这种调校面貌的能耗问题。这台发动机如故用上了更偏向燃油经济性的米勒轮回，也不错在一定进程上解释为何发动机最大功率只普及了“戋戋”8kW——增压多吸入的空气，有一部分被断绝在了毁灭室以外。这种调校最显然的特色，是在一次满载上高架匝说念的历程中，变速箱无需降挡，只需我轻轻保持油门，它就不错如履幽谷般地均匀加快。要是忽略发动机舱因撑得过满而传出的那一点丝杂音，那这种加快的线性感和能源反馈的潜力，不错忘形一台高功率的纯电车。

不外缺憾的是，由于行驶距离照实不长，况兼也有许多怠速拍摄的场景，我暂时还无法收复出它实在的城市工况油耗发达。要是照实如预期般莫得加多油耗，那么在新的能源总成调校输出计谋加持下，我合计8.5代高尔夫，是不错称得上一台更强盛、更好开的家具。

到浙赛后，咱们驾驶的主角就酿成了全新高尔夫GTI。浙赛的名声早已在车友之中远播，这条3.2km长的赛说念直说念与弯说念、高着落差的组合，详尽考试着每一台车的各维度性能。而这次试驾活动为确保安全，在T14、T15号弯之间诞生了三个由桩筒摆放的鸿沟门（低速弯），是以和GTI所创造的最好圈速比拟，试驾者能作念出的收获详情会有一定的差距。

而GTI那台EA888发动机自己的能源储备对GTI而言已属于“富得流油”，即使有鸿沟门的制约，它在参加发车区大直说念前的临了一个弯T16号弯之前的入弯速率，也能平缓达到170km/h。以这么一台车作念出2分10秒以内，接近2分05秒的圈速，从能源角度而言莫得太大勤恳。

高尔夫一贯的微小、智谋的车身，也给了它大幅扭捏走线的操作余步。转向系统发出指示后，车身奉行驾驶者意图的断然，毫不带不置评述。转向系统莫得“无极地带”，只好驾驶者垄断意图无误，跑出好圈速，门槛并不高。也有一些好意思中不及之处，全新GTI的轮胎从韩泰Ventus S1 evo3切换成了佳通GitiControl P10，尺寸依然是225/40 R18。

这套胎在一些有高着落差的弯角侧向捏地力发达还不够圆善，会更容易出现先行者车的推头本旨，在长直说念尾端的绝交制动和转向共同作用下，轮胎也会显得有若干“游荡”。关于R-Line车型，这套胎的发达应该有余胜任，不外关于GTI玩家而言，也许对轮胎作念出一定升级，以致一步到位选择更宽的轮圈和轮胎，会对赛说念发达存更好的匡助。

一天的体验下来，我思，高尔夫的改款更多是为己升级，而不是对竞争敌手的反馈。新能源已被商场讲授，是这类袖珍代步车更感性的能源姿首，这亦然高尔夫昔时的竞争敌手们迟缓退出舞台的历史势必。

而高尔夫依然是这个舞台援救的少数，它诚然要把当下大部分车企研究的最前沿课题展目下自身的家具之上，但我认为，在家具升级之上，它存在的意旨，自己便是对五十年听说历史的不时。是以，对思起程点高尔夫的你而言，只好它还能献媚你，就去领有它吧！

本文作家为踢车帮 温风赌钱app下载