湖北武汉，是中国老牌汽车工业重镇，亦然最早开行中欧班列的城市之一。在这里，记者看到越来越多国产新动力汽车正“搭上”中欧班列走出洋门。

　　“当年咱们的汽车出口以燃油车为主，但在本年，新动力汽车有了较为彰着的量的普及。”中铁集装箱武汉分公司国际联运部主任业务员陈旭对记者说。

　　据先容，本年前10个月，中欧班列(武汉)使用通用集装箱装运汽车累计发运718箱，其中装运新动力汽车133箱，新动力车出口总值特出5700万元(东谈主民币，下同)，主要汽车品牌包括东风、比亚迪、奇瑞、祥瑞等。

　　中欧班列的踏实驱动让车企看到机遇。武汉汉欧国际物流有限公司是中欧班列(武汉)平台运营公司，汉欧国际总司理助理袁琼提到，汽车算作高附加值家具，对输送安全性和踏实性有着较高条件。汽车搭乘中欧班列“出海”，较之空运价钱更低，较之海运时效性更强，因而受到不少客户意思。

　　更多车企乐意借助中欧班列走向国际市集，跟着汽车不断“出海”，湖北汽车产业也迎来新增长点。据统计，2023年湖北省汽车出口值特出200亿元，聚拢三年完毕增长。其中，电动载东谈主汽车是出口主力家具，全年出口9.4万辆，占湖北省汽车出口总量的65.3%。

　　本年1至10月，中欧班列(武汉)累计发送342列，同比增长48.05%。“其中湖北省土产货货源占比70%以上。”中铁集装箱武汉中心站市集营销部司理梅青平提到，中欧班列让更多湖北土产货新动力汽车及汽配家具“走出去”，直达欧洲及中亚等地区。

　　为了匡助新动力汽车更快到达国际市集，中欧班列(武汉)也在不断探索新的输送模式和做事模式。

　　前年4月，中欧班列(武汉)推出世界首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列。本年4月，首趟JSQ商品车专列(俗称“笼车”)搭载“湖北造”SUV汽车从武汉吴家山站开往俄罗斯莫斯科。专列车厢专为车辆输送筹备，分为高下两层，每节车厢可装载7辆车，与传统铁路集装箱比较运量更大、装卸效果更高。

　　陈旭还提到，公路、水路加中欧班列(武汉)的联运风光招引了相近地区新动力车出口货源，尤其是“全程时刻表+铁水联运”的分派模式，匡助新动力车加快驶向国际市集。

　　本年9月，中欧班列(武汉—汉堡—瑞典)新领会首发，便是“全程时刻表+”分派模式的一次探索，全程驱动时效约23天，相较传统输送风光，货色输送时效可从简一半。

　　脚下，中欧班列正不断拓宽“中国造”“湖北造”汽车的“出海”通谈。为止现在，中欧班列(武汉)共领有56条踏实的跨境输送领会，发射欧亚大陆40个国度、118个城市和地区。袁琼示意，异日将络续鼓吹新动力整车专列常态化发运，为车企提供安全高效的国际物流做事真实赌钱app，助力其设备国际市集。