他从央企离职，坚强投身车联网行业，十年磨一剑作念到国内边界第一。

　　他深耕通讯行业二十余载，外延转型切入优质赛谈，已毕边界利润双增长。

　　“当今统共智能网联汽车的发展，照旧和曩昔的传统汽车不太相同，随脱手艺的迭代，每天王人在变化。”万马科技副董事长、总司理闫楠说谈，“我信服任何一家作念车联网领域的公司，王人在照料一个问题，就是若何更好地赋能主机厂。”

　　双向奔赴

　　44岁的闫楠，现任万马科技副董事长、总司理，不外，他提到，“我是万马科技的后进入者。”

　　万马科技成立于1997年，2017年8月在深交所上市，是一家通讯电子、通讯物理衔接开辟的坐蓐厂商，主营的传统系列居品往常期骗于IDC机房、云平台栽种、通讯相聚、医疗领域、国度高铁、轨谈交通等边远领域，一直以来是电信、迁移、联通、广电、华数等行业的主要居品供应商和战术配合商。

　　深耕通讯行业二十余载，万马科技2021年进行首要转型——通过旗下全资子公司优咔科技收购了果通科技无形金钱。彼时，闫楠行动果通科技的车联网业务负责东谈主，率领团队讲求加入优咔科技，进入上市公司体系，万马科技也因此讲求切入车联网阛阓。

　　从业务上看，优咔科技以车联网衔接惩办处事和居品为基座，与行业开始配合股伴联袂配合，依托全球开始的车联网运营平台，向车企提供车联网衔接惩办居品与处事，匡助车企领有高质地、易惩办、可运营的车联处事。

　　从数据上看，2020年-2023年，万马科技买卖收入由4.82亿元升迁至5.21亿元，归母净利润由-1060.7万元升迁至6445.82万元，边界与利润均获取权贵增长。

　　其中，车联网业务收入占比阻挡升迁，2021-2023年，车联网业务收入由0.50亿元升迁至1.78亿元，营收占比由10.1%升迁至34.16%。

　　与此同期，车联网业务也成为了公司利润改善的中枢推能源。2021年-2023年，万马科技的车联网业务毛利占比由30.29%升迁至57.12%，毛利孝敬照旧朝上传统业务，带动万马科技全体的毛利率也由2020年的20.74%升迁到了2023年的39.77%。

　　现如今，优咔科技行动万马科技在车联网领域布局的枢纽持手，已成长为智能网联车领域的领军企业之一。

　　霸占先机

　　2013年，物联网刚刚兴起，闫楠机敏地捕捉到了智能网联的发展机遇。“那时统共物联网领域，其实还有许多比如智能锁、智能家居等场景，然而智能锁、智能家居是基于蓝牙，或者WIFI这种通讯公约去作念的，和大的物联网并不是那么契合。”

　　“而汽车是一个典型况兼孤苦的物联网载体场景。”闫楠强调，“它不错蔓延出许多的联想空间。咱们那时说，汽车就是一部大手机加四个轮胎，而这部大手机是一个全新的阛阓。”

　　聚拢了一批来自通讯运营商和开辟商的先驱后，闫楠对准汽车产业，打造了新一代智能网联车辆处事惩办平台，并依托该平台向车企客户提供衔接、智能运维及车联网生态运营惩办处事。

　　而闫楠在创业之初，对观念即是好意思国的Jasper Wales，勉力于建立一套全球的物联网衔接惩办平台。“在好意思国，特斯拉就是和Jasper Wales配合。”

　　提早的布局让其领有了先发上风。“基于手艺的开始性以及前瞻的研发，咱们或者更好地去自负特斯拉在中国落地的一些居品需求以及业务惩办需求，借此契机与特斯拉达成了配合。”

　　2013年后，中国阛阓迎来了汽车产业电动化的黄金十年。

　　与特斯拉的配合使得闫楠率领的团队在汽车圈崭露头角，而后几年，团队连续为吉祥、上汽、东风等大型车企提供衔接惩办处事。“2019或2020年的时辰，咱们的车联网业务不错说作念到了国内边界第一。”

　　“领头羊”

　　“汽车电动化的黄金十年之后，其实就迈进了汽车产业的智能化时间。”闫楠提到，“包括咫尺咱们说的AI时间，其实中枢亦然基于大的物联网。”

　　面前，中国汽车产业正加快向新能源智能网联转型。工信部数据认知， 2024年1—6月，中国乘用车L2级新车渗入率达55.7％，其中具备领航赞助驾驶功能的新车渗入率达到11.0％。7月，五部门公布了《智能网联汽车“车路云一体化”期骗试点城市名单》，北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市成为智能网联汽车发展的新高地。

　　而在汽车的智能网联时间，行业竞争不再是简便的卷价钱、卷资本。质地门槛、客户门槛、处事门槛，才是车联网的竞争中枢。

　　闫楠提到，曩昔国际大型主机厂的决策权基本王人放在德国和日本，当今全球也好，丰田也好，他们把汽车的决策权，尤其是中国阛阓的决策权放给了中国，这是最大的滚动。此外，当今已过程中国去牵头，作念一些智能化的研发，去反哺统共国外阛阓。

　　“从统共智能网联汽车的发展来说，中国确乎照旧是领头羊的扮装。”闫楠说谈， “咱们也但愿或者在这样一个领头羊的阛阓内部作念更多的事情，或者向全球进行居品和处事的蔓延。”

　　闫楠团队从2018岁首始进行国外阛阓布局，与吉祥、沃尔沃等国际大厂达成了车联网配合。咫尺，万马科技旗下全资子公司优咔科技行动国内最大的第三方车联网衔接惩办处事商，全球车联网业务衔接惩办数累计约1300万，其中国内约1200万，国外约100万，整合了全球多个国度和地区的主流运营商，在欧洲、北好意思洲、南好意思洲、中东、亚太等地区均有部署。

　　此外，公司全资子公司优咔科技的全球车联ONE SIM决策已获东风柳汽、东风汽车、领克、星河、上汽定点，为客户出海车辆提供先进的车联网处事。

　　不绝进阶

　　车联网的进阶是L3/L4更高等别的智能驾驶。

　　工信部2024年7月数据认知，在L3级及以上自动驾驶方面，中国已笃定首批9个连合体，开展准入与开赴通行试点责任。

　　闫楠提到，由于自动驾驶相关到东谈主身安全，边界化L4需要具备对各式疑难案例的应付能力。唯有栽种自动驾驶数据闭环，让端到端智驾大模子像东谈主类司机相同念念考和本质操作，才能已毕L4的边界化。

　　确认行业照料，要已毕安全可靠的自动驾驶L4手艺，至少需要10亿公里的里程积贮。以特斯拉FSD为例，通过影子步地不绝相聚数据，通过自建智算中心进行算法测验，每年需干预百亿好意思元边界用于数据相聚、存储和测验，其Dojo智算中心的算力本年年底瞻望朝上100EFLOPS。

　　而面前大部分车企若是要参考特斯拉FSD构建数据闭环能力，将濒临车端硬件建树不长入、数据相聚资本高、算力栽种干预大、器具链不锻练等诸多问题。

　　嗅到了这一阛阓痛点，万马科技再次进阶。

　　2023年，万马科技战术布局，开启在“AI+智驾”的新篇章，牵手英伟达，推出了全新址品线——自动驾驶数据闭环器具链平台。

　　闫楠示意，改日咱们将连合NVIDIA共同与车企换取赌钱赚钱app，通过互补协同打造汽车自动驾驶领域具有参考性的案例与居品。（汪顺）